汽车超级读本-3-第363章
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和平治 ML500 带来了莫大的威胁。
试驾韩式SUV华泰特拉卡
华泰特拉卡给我的第一印象就令我对这款韩式SUV刮目相看。工作人员先把发动机启动了，然后让我坐上去，关上车门，感觉四周安静得很，不由得怀疑发动机是否已经启动。正准备拧钥匙重新启动，一抬头看转速表指针跳到了800转左右，心里于是很佩服：排量3。5升的发动机竟然如此安静，车厢的隔音工程如此出色，可见韩国现代汽车公司这些年在汽车技术上的进步，已经超出人们的想象了。
发动机安静有力
装备在特拉卡上的这款3。5升V6发动机更让人惊叹的是它的扭矩输出非常平顺。它的怠速调得较低，仅在800转上下，轻点油门，车身立即向前冲去，虽然加速度不是很快，但反应也称得上敏锐。厂方提供的数据显示，这款发动机在3000转/分时可以输出30。8公斤·米的最大扭矩，而200马力的功率在5500转时实现。在实际驾驶中，可以发现这款发动机其实在2000转时便有很强的扭力输出。持续保持半给油状态，发动机声线慢慢提高，透过隔音良好的车体传进车厢，并不觉得刺耳，转速表也快速上蹿，时速很快提升至60公里，变速箱也自动切换至二档。当转速到达3000转时进入三档，此时速度已超过80公里/小时，可以明显感觉到外面的风噪。
如果打个比方，在半给油状态下，这款发动机的表现就像一个内功深厚而颇有修养的高手，内力源源不断地输出来，却化之无形。但一旦将油门直踩到底并保持下去，这款发动机的风格顿时大变，转速表会迅速飙升到5500转，此时KICK…DOWN模式发生作用，变速箱自动切入下一档位，转速下蹿至2500转之后又迅速飙升至5000转以上，如此反复，发动机输出的扭力一浪接一浪，降档提速体验十分明显。
当然，这种尽油方式有些过于粗暴，但发动机的声线也是仅仅高亢了一些而已，谈不上令人烦躁，这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别。所以，还得再次夸赞一下发动机的平顺和车厢的良好隔音性能。
轿车化操控
如果说特拉卡的隔音达到了中高档轿车的水准，而其操控感更是与中高档轿车无异。这种感觉首先来自车厢内的布置：黑色的真皮座椅做工精细，中控台的桃木装饰给黑色基调的车舱增添了一些暖色，高贵而不俗气。平心而论，和国内几款中高档SUV相比，特拉卡的内饰水平不算最好，也可以排到前三位。
方向盘加了助力，十分轻盈，但在驾驶时感觉方向有一些虚位，特别是转急弯后回正时，方向盘的扭动与轮胎的轨迹有些偏差，致使在过弯时须迅速纠正多余的虚位，有时会有点手忙脚乱，需要花时间去适应。这种虚位感在平路上比较明显，但在坑洼路面上就显示出这种设计的优势来，因为轮胎在通过水坑时，方向会时刻随路面而改变，如果方向盘的指向过于精确，反而会降低车轮的通过性。
值得一提的是，3。5升特拉卡配备了全时四轮驱动模式，通过中控台上的一个旋钮，可以根据行驶的需要移入自动或低速模式。在自动状态下，四驱传动系统可自行根据路面情况调节前后轮的动力分布，如后轮打滑时，驱动力会自动分配至前轮。可惜要想在广州市区找一块适合越野的乱地十分的不易，我们也没有机会来体验这种自动分配扭力的全时四驱功能。低速模式一般在崎岖不平的路面上或斜坡上使用，以增加行车的扭力，我们在白云山的一段斜坡上，将旋钮调至“LOW”档，然后低速爬坡，特拉卡毫不费力就越过了山顶，表现令人满意。
悬挂减震性好
特拉卡的前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为5连杆刚性桥，类似于中高档轿车的设计，而韩国汽车悬挂系统中性偏软的特性也在它的身上体现出来。在水泥路面上高速行驶，车身十分平稳，由于隔音水平较好，反而损害了驾驶的路面感。但高速通过沙石路面时，车身起伏明显，不过震动不算生硬，而且余震较小。看了厂家资料才明白，它的减震器是双向充气式的，比液压减震器自然要舒服很多。
特拉卡的刹车系统也是值得一赞的。由于前后轮均采用盘式制动器，并配有ABS、EBD，在100公里/小时的速度下紧急刹车，根本不用担心车身跑偏，而制动距离竟然只有40多米，然后稳稳地停住。用力踩刹车时，脚下也没有常见的ABS发生作用时反作用力打脚的情况，这给驾驶者足够的信心。
基本参数
长／宽／高（mm）4710／1860／1790
轴距（mm）：2750
发动机：3。5升V6DOHC多点电喷发动机
最大功率：200马力／5500转／分
最大扭矩：30。8KG·M／3000转／分
变速箱：5速手动
悬挂系统：前带扭杆弹簧式独立双叉骨，反车身横向摇动稳定杆。后带线圈弹簧的5连接的刚性桥，反车身横向摇动稳定杆。
接近角：30
离去角：25
总体评价：从动力、操控、内饰等各方面综合考虑，特拉卡属于那种偏重于城市运动功能的越野车，即有一定的越野性能，但侧重于提供舒适的驾驶感受，这其实是近些年来越野车发展的主潮流。和东风本田CR…V、速跑、帕拉丁、欧蓝德等对手相比，特拉卡胜在其动力强劲，配置丰富。有3。5升的发动机，31。98万元的价格还算过得去，但和CR…V、帕拉丁等20万元出头的价格相比，还是有些偏高，虽然特拉卡的车身比它们都要大一圈。
两驱华泰特拉卡“蓝调”上市 售价18。8万元
5月30日，北京五洲皇冠假日酒店后花园，绿树掩映，湖光粼粼，伴随着爵士乐队的蓝调演奏，在这个略显休闲的都市下午，华泰汽车销售公司张才林总经理亲自驾驶着新上市的2。5 TCI（4×2） 华泰特拉卡闪亮登场。
2。5 TCI （4×2）华泰特拉卡配备了由韩国现代汽车公司提供的先进的电控中冷涡轮增压柴油发动机，可靠性和有效性无以比拟；其外型保留了四驱特拉卡的越野元素：大气、力度、流线感，彰显了都市越野一族张扬又不失内敛的心境；两驱设计使其更适合城市道路行驶。市场售价为18。8万元。
两驱华泰特拉卡定位于诠释“都市越野心情”，其动力强劲的发动机系统、两驱设计使它既可以在大多数轿车望而却步的郊外环境下驰骋，也能在都市鳞次栉比的高楼大厦中穿梭，满足了用户工作、运动与休闲三位一体的生活方式。沿承了华泰汽车的政府采购网络系统，这款两驱特拉卡也同样适用于在平原及丘陵地带拉人载物，如公检法司、税务财政等作业条件相对比较轻松的基层部门。
在此之前，雪弗莱开拓者、日产帕拉丁、帕杰罗速跑、长丰猎豹等都已经相继推出了两驱车，与其他品牌的两驱SUV相比，2。5 TCI （4×2）特拉卡除了价格上的优势，其正统的韩国现代技术血统及科技含量、优异的发动机性能、先进的悬挂系统和通过欧洲NCAP五星级碰撞试验的车身安全性成为这款特拉卡的核心竞争力。尤其是此款特拉卡特有的柴油燃油经济性，对占有很大市场的汽油SUV是一种挑战。
在会上，张才林总经理还欣喜地向大家宣布：华泰特拉卡另一款新车型2。9CRDI将在北京国际车展上首次亮相。2。9CRDI特拉卡配备了韩国现代先进的
电控共轨直喷技术发动机，它以精确的燃油计量，通过电磁阀控制的精细雾化，使其可节省15％燃油，排放达欧III标准，双涡轮增压可保证其具有150…163马力的强劲动力。这款车型的尖端发动机技术使其畅销全球，2。9CRDI特拉卡在中国还未上市就已经备受媒体和消费者期待，预计车展后不久正式上市。
华泰汽车高层还在会上透露，华泰汽车将在近期收购韩国一家研发中心。这家研发中心在韩国一直为现代汽车开发设计新车型。收购完成后，华泰汽车的研发能力将得到大幅提升。
此次两驱特拉卡的推出丰富了华泰汽车的产品线，给许多渴望四驱特拉卡外型和性能，购买能力又相对有限的用户提供了选择的空间。记得年初华泰汽车销售公司总经理张才林曾对记者表示，会在今年增加至8款价格从十几万到三十多万的不同车型，另外还有两款“秘密武器”投放市场，记者猜测，华泰汽车的神秘新品显然与华泰与现代的合作密切相关。相信下半年，华泰汽车还会有大举动。
华泰特拉卡2。9CRDI中国首次亮相
新车型—新技术
2004年北京国际车展在万众瞩目之下于6月9日拉开序幕。富有时代意义的是，北京国际车展从一个地区性车展发展为与底特律、日内瓦等世界知名车展齐名的国际性车展，其间的时间跨度不到10年。随着这10年中国汽车工业的高速发展，中国的消费者已从欣赏汽车发展到拥有自己的汽车，对汽车的认识也不再局限在漂亮、概念的外形上，更多的消费者对汽车的新兴技术充满关注。
特拉卡2。9CRDI内饰
本着成为汽车产业结构升级的带头企业，真正做到使产品集经济性、动力性、环保性于一体的华泰汽车，于北京车展媒体日6月9日当天亮相了华泰特拉卡2。9CRDI。这款全力打造的新车型以其世界最先进水平的CRDI发动机——电控共轨直喷技术领先于国内SUV。据华泰汽车权威人士透露，2。9CRDI的市场售价将在30万以内。
SDI—TDI—CRDI
CRDI（电控直喷共轨发动机）技术对中国消费者来说可能还显陌生，不过提到SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）和TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术在这两年的中国汽车市场已是颇为人知。这三款技术同为德国博世公司研发的柴油发动机技术，最早的SDI技术曾在捷达上应用，并成为我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车；在SDI基础上改进研发的TDI更是以其燃油经济性和环保性在国外市场受到青睐，国内首先应用的是大众宝来，虽然由于中国柴油市场的发展不成熟，宝来TDI未能在北京等大型城市解禁发售，但其出色的燃油经济性和环保性受到了业内专家和媒体的认同。如今，博世公司又在TDI的
基础上研发出了CRDI，该技术更是将燃油经济性和环保性做到极致，更是具备了无与比拟的动力性，并在国外的奔驰和宝马产品上有所应用。
华泰特拉卡2。9CRDI之十大改进
华泰特拉卡2。9CRDI在国外市场早已获得掌声一片，虽说在中国市场并未谋面，但却是小有名气，许多国内的媒体与精通的消费者对其更是期盼已久。
2。9CRDI作为华泰特拉卡系列的第四款产品进行了十大改进，使其成为同行业中的绝对领先产品，也更加符合时下SUV热爱者高标准的要求。其中最大改进之一要属其发动机，2。9CRDI的电控直喷共轨技术在中国是独一无二的，不但解决了柴油机的噪音问题，与汽油车没有任何区别。它更以精确的燃油计量，通过电磁阀控制的精细雾化，使其可节省15％燃油，排放达欧III标准，它的制动盘增至16英寸，轨道压力增大，使其具有163马力的强劲动力。车主可以在宁静舒适的空间里感
