汽车超级读本-3-第357章
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大灯，非常时尚，给人感觉不错。
值得一提的是它的内饰，制作精细，在后视镜上有LED数字显示车内温度。不过仿桃木的装饰，让我们没有了语言，这样真的能够迎合“广大”用户的口味吗？最值得称道的是中兴越野车的恒温空调性能，效果甚佳，无论是制冷强度还是速度都出类拔萃。这相对于它9。58万的价格，性价比显得很高。
显然在高速公路上飙车并不是它的强项。但是在崎岖山路中中兴旗舰的表现是三辆车中最为优异的。由于车体结构也继承了“HILUX”的衣钵，采用了前后整体车桥结构，让车辆具有了很好的强度，保证了车辆在负重条件下依然可以稳定的工作。当然这种设计的缺点就是车辆的舒适性要打折扣，不过真正的SUV爱好者对舒适性的要求本来就很宽松。
总的来说，这是一辆十分出乎我意料的车，9。58万的价格，让我有了轻视它的意思，但是它的整体表现不俗，尤其相对于这个价格，我觉得甚至可以称之为优异。只是它比较费油。
欧蓝德试驾报告
三菱欧蓝德上市时，宣传都集中在CUV的概念上，说是融合轿车、MPV和SUV特点于一身，是一款不折不扣的“全面”车。但是会不会因为胡子眉毛一起抓，却鸡飞蛋打什么都抓不到呢？先让我们了解CUV这个时髦的概念吧，CUV是Car…Based Ultility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，也被称为Crossover （混型车）。
在出行的途中，我们发现欧蓝德还是十分引人注目的。看来它的外观设计颇得大众的欢欣。既有活泼动感的一面，又有大方粗犷的一面甚至有点概念车的味道。欧蓝德前后灯组也带有明显轿车化风格，车灯的晶莹程度甚至可以和Mazda 6一较高下。欧蓝德的内饰十分简洁，简洁到有些过于简单，但是控制台上的钟却让我们感到意料之外的方便，音响效果也是十分的不错，低音效果显著。行李仓空间很大，我们几乎把所有的用品都放在了欧蓝德上了，并绰绰有余。
我们开的这辆欧蓝德是2。4L排量两驱手动档。最大功率为99kW，在2500转时就有201Nm的最大扭矩输出。发动机低转速大扭矩的特性令欧兰德起步提速非常有力，而且转速的提升很迅捷。但是由于档位设置的不清晰，换档不平顺，让它在高速公路上的表现差强人意，不过这也许是调校的问题，而不是车本身的问题。
欧蓝德具有较高的驾乘位置和宽阔的驾驶视野，又因为采用了先进的悬挂系统，使得它在盘山公路上，和崎岖的山路中都表现可圈可点，通过性良好，且不怎么颠簸。欧蓝德的安全系统值得一提，不仅装备齐全，而且非常灵敏。紧急刹车时，会感觉ABS、EBD与安全带的明显保护作用。
总的来说，欧蓝德还是颇得轿车和SUV的真谛，既拥有轿车的舒适性，又有越野车的通过性，而且相当省油。
结语：
程义凯：两天的行程下来，除了旅途的疲劳，就是出游的喜悦。车给我们留下的印象很和谐，欧蓝德的驾驶感觉很轻盈，空间大，能装下很多东西；中兴旗舰看上去很大气，动力充足，扭矩也很大；伊兰特驾乘感觉很舒适，1。8升的发动机算不上强劲，但是加速性能很好。其实作为一款能在节假日带着全家出游的家庭车，这三款车都是称职的，而他们显示出的不同性能特点还是能为你的选车提供更多的参考，但是切记，车永远是你的工具，不是用来供奉的，够用就好。
李敬伟：伊兰特在三台车中是最具有家庭用车的特性，作为城市化的轿车在此次的出行中表现在可圈可点，虽然不具有越野性能，但应付一般的郊游应不在话下；具备四驱功能的中兴旗舰其越野性能不言自明，超大型的车身在一路上霸气十足，作为经济型SUV的代表之一，其驾乘舒适感明显不如另两辆车，在时下汽油价格一路上扬的日子里，燃油经济性是中兴四驱的未来要解决的问题；欧蓝德可以说是三台车中最有特点的车型，其身上兼具了其他两台车的优势，同时又有其独特的个性。两天的驾车旅行，时间是短暂的，对三台车的感受也只能是最粗浅的印象，这些感受也就作为大家选车的参考之一吧。
史晓玲：总的来说，这3款车的表现都还中规中矩，在不同的路段发挥了自己的优势，在高速路上，伊兰特的表现出众，高速行驶中的稳定性给人留下了深刻的印象。而中兴在接下来的山路中显示了它的实力，强大的扭矩让它如履平川。欧蓝德的综合表现不错，而且空间宽敞，适合一家人的出游。2天的试车下来，这3款车都让我们体会到了驾车的乐趣，这是最重要的。
低端一家偷着乐 中档成主流 SUV市场苦乐难匀
2002年下半年，SUV越来越频繁地进入人们的视线。
2003年，“无意中”闯入车市的长城赛弗以宽大的车身、10万元的价格迅速蹿红，成为2003年车市最大的黑马之一；速跑、帕拉丁、猎豹、特拉卡纷纷吹响冲锋号，毫不留情地去瓜分曾经被普力马、起亚嘉华等MPV占据的市场；以卡宴、路虎、X5、XC90为代表的高档SUV热销，ML350、H2、牧马人、奇骏、CRV、RAV4都成为经销商的宠儿，进口车经销商仿佛一夜间回到了10年前的卖方市场……
以切诺基为代表的SUV，曾经被人们看做是工程车、特种车的象征，在去年羽化成为身份、品位的代表。SUV使人们的价值观悄悄地改变。
…低端市场，一家偷着乐
低端SUV市场的厮杀已经超出大多数人的想象，在10万元以内的价格区间里，有大约15个品牌聚集。这些产品不但车型外观相近、内饰雷同，它们使用的仪表台、备胎罩甚至单碟CD机都完全相同。
记者在中联汽车交易市场的新车停车场里看到，万丰、超赛、华美、曙光、大迪、新凯、天马、杨子、福田、中兴、君达、金杯、双环、美亚奇兵等十余个售价10万元左右的SUV聚集在一起，车窗里的纸条上用充满诱惑的语气写着减价、优惠、赠送的字样。
“那十几个品牌的销量总和也不及我一家的销量。”对此长城赛弗（北京）汽车销售有限公司总经理姚建民颇感自豪。去年，长城赛弗（北京）汽车销售有限公司销售1300辆车，是赛弗经销商的全国第一。
姚建民说，长城赛弗今年的销售要比去年艰苦。去年，热销的月份能够卖150辆；今年，月销量只有50辆左右。除了分期付款的限制外，新车型不断上市，进口车和国产车不停地降价直接导致消费者持币待购，形成了恶性循环。原来售价在9。18万元的03款赛弗现在只卖7。18万元；04款赛弗的售价也只有8。08万元。
…中档SUV将成市场主流
华泰汽车销售有限公司总经理张才林分析，中档SUV将成为市场的主流。高档市场的销量会加大，但步子不会过快；低端市场逐渐萎缩，那些“瓜菜代”的SUV会消失；中档SUV将成为消费者追逐的目标。
张才林说，从全国市场分析，华东区是消费前端市场，上海、北京、广东的经济正在快速增长，是SUV的主流消费市场；西北、西南是开发区，经济落后，是华泰汽车的发展目标。去年至今，华泰已经着手建立辐射全国的销售网络，64家4S店、72家特约服务站，隐约与北京现代并驾齐驱。2002年，华泰汽车的销售量只有533辆。2003年，销售网络全面整合后的华泰在全国销售了5200辆特拉卡。按照张才林的计划，2004年，华泰将实现销售30000辆。
与张才林的预测略有差异，北京浪淘沙汽车维修有限公司经理骆翔认为，越野车的价格会越来越接近轿车。10万元至20万元的SUV将成为消费者追逐的目标。
骆翔说，买车前，80％的消费者会将价格作为首要考虑的因素。如果价格相同或进口车的价格稍低，恐怕没人去关心民族工业。有资料显示，V8大切诺基刚刚进口时的价格是80余万元，在亚运村市场卖到过74万元，而其2003年的价格一路下滑，从53。9万元到52。1万元再到今年的49。9万元，降幅接近二分之一；而V6大切诺基的价格从去年的46。4万元一路降到39。9万元。
骆翔认为，SUV的外形正在向两端发展———非常前卫和非常古老。国外的越野车，要么方头方脑，显示信心和勇气，易为男性购买者接受，代表作品是悍马H2；
要么受到日本车的影响，灵巧、流线造型，如大切诺基、现代圣塔菲。
…高端市场惋惜去年，谨慎今年
与高档SUV的经销商聊天，可以直接地感受到他们对去年车市的惋惜。
北京中汽南方华北汽车服务有限公司销售经理马化翔说，2003年的高档SUV市场非常红火，可惜的是，生产厂家能提供的车太少了。对于XC90；有多少货就可以卖掉多少。2003年，中汽南方全年只销售了30辆XC90。
马化翔说，2003年是VOLVO全球推广的第一年，车刚刚投入生产，厂商的生产量较小。如果2003年供应充足，保守地估计，中汽南方在北京销售150辆XC90简直是绰绰有余。
北京中汽雷日汽车有限公司项目经理梁建桥认为，2004年，进口车经销商会更加谨慎。虽然取消许可证的前景很好，但报关汇率仍是障碍。现在报关进口要使用一个月前的汇率。有些车型，即使知道有市场也不敢多进，每天变化的汇率将直接影响销售价格。
梁建桥的话带出了他对进口车市场的担心：“原装SUV有固定的客户市场，30万至50万元是消费主流。进口SUV的市场不会萎缩但也不会比现在更大。国内品牌的SUV更加适合国内的道路状况、国人的使用习惯。”
…市场会向欧美品牌转移？
有专家大胆预测，2004年消费者会更多地将欧系车和日系车做比较，并开始向欧系车倾斜，虽然欧系车的维修价格会略高于日系车，但用户更需要欧洲品牌来证明他们的身份。
对于这个预测，日系车经销商和欧美品牌经销商各执一词。日系车经销商认为，日本车的油耗较低，恰好符合国人的需要；几乎从中日建交就开始铺设的售后服务网络已经非常密集，可以在全国范围内为用户提供完善的服务。西气东输、青藏铁路等西北的水、电、气、铁路等建设项目都是日产途乐、丰田巡洋舰的市场。
欧美品牌的经销商则表示，当人们开始将SUV看做身份的象征，SUV消费表现出“富贵化”倾向后，购买力向欧美品牌过渡是市场发展的必然趋势。豪华、大功率和新潮恰恰是欧美品牌SUV所蕴涵的潜台词。
1998年，大贸车才开始在市场上销售。1998年前，进口车商选择车型是完全自主的，用户没得挑。哪种车型卖得快，就进哪种车。丰田的皇冠、佳美，日产的公爵，本田的雅阁就是在那个时候开始深入人心，稳定地形成口碑。1999年，VOLVOS70、SAAB9…5开始进入市场。那时候，欧洲车没人认，消费者喜欢的都是日系车。
一个用户选车的理由特别能说明问题：花100万买一辆车没关系，但如果朋友们都不认识是什么车，那还不如买一辆皇冠3。0有面子。当时惟一能与日系车抗衡的是奔驰、宝马，一汽组装的奥迪1
