汽车养护常识-第48章
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在正常情况下，汽车行驶3000～4000km就需要更换防冻液。更换防冻液的方法如下：
（1）拧下水箱盖，打开水箱放水阀，放出防冻液。
（2）将一根连接于自来水管的橡胶管插入水箱加水口，打开自来水龙头，使自来水连续不断地流经发动机冷却系统。在冲洗操作时，要使发动机怠速运转，保持上述操作，直至水箱放出清水为止。
（3）关上自来水龙头，待冷却系统的水放尽后，再关上水箱放水阀。
（4）冲洗防冻液储液罐。
（5）从水箱加水口加人防冻液，使防冻液充满水箱。拧开储液罐盖，加人防冻液，并达到“FULL”刻度线，注意不要超过“FULL”刻度线。
（6）盖上水箱盖和储液罐盖，并拧紧。
（7）起动发动机，怠速运转2～3min，拧开水箱盖。这时冷却系统由于排除了部分空气，防冻液面将降低，这时应再补充防冻液，使水箱充满为止。
（8）盖好水箱盖，并拧紧。
注意，严禁在防冻液温度很高的情况下打开水箱盖或放水阀，以免烫伤。
何时检查风扇皮带的张紧力？
风扇皮带是用来带动发电机、水泵和冷却风扇的，一般为V形皮带。该皮带过松，会使皮带在皮带轮上打滑，使皮带传动效率降低，而且会造威皮带的严重磨损。如果皮带有拉毛、裂纹或橡胶老化等缺陷，就会造成皮带张紧力不够，这样会使发动机产生过热现象，并使其转速降低，致使电压不足。相反，劝果V形皮带的张紧力过大，则会造成水泵、发动机和风扇的支承轴承受力过大，使轴承早期损坏。因此，时刻注意检查风扇皮带的张紧力非常重要。如果发动机上装的是进口V形皮带，检查的间隔里程为2000km；如果装的是国产V形皮带，检查的间隔里程为400～500km。
如何测定风扇皮带的张紧力？
在发动机和风扇皮带轮的中间位置对皮带施加98N的压力。对于TJ370Q和刊376Q发动机，皮带中间位置的挠度应为5～7mm；对于DA462Q发动机，该挠度应为10～15mm；对于JL368Q发动机，该挠度为6～9mm。
如何更换风扇皮带？
进口V形皮带的更换周期一般为每10万km更换一次；国产V形皮带的更换周期一般为每4万km更换一次。更换V形皮带时，先松开发电机的固定螺栓，移动发电机，使风扇皮带变松，取下旧皮带，换上新皮带，再向外推移发电机，使皮带的张紧力达到规定值，并拧紧螺栓。
为爱车早备冬装
北方的秋天很美丽，也很短暂。为爱车配上一套温暖的汽车坐套，再做个打蜡或封釉，当然还可以来个底盘封塑、发动机清洗、皮椅消毒等，秋季正是好时候。
坐垫更新
车内的坐垫是与车主接触最亲密的“伙伴”，所以首先应该更换汽车坐垫，换上绒垫、人造毛垫、纯羊毛垫、澳毛垫等适合秋冬季使用的坐垫，感觉就大不一样了，坐在车内会备感温暖舒适。
绒垫、卡通布艺、仿毛垫都属于普通型汽车坐垫，它们的优点是价格适中，适合经济型汽车选用。卡通坐垫比较适合女性车主使用，一些绒线坐垫朴素大方，男车主使用很合适，普通坐垫看上去不是很华贵，但也可以令爱车与众不同。中高档的汽车坐垫大多是纯羊毛、澳毛的，还有一些是动物皮毛制成。用手分开毛茬，优质产品在皮毛裂缝、皮块拼接处一般无明显拼缝，用手轻轻拽拔毛皮也不会出现掉毛现象。
皮椅消毒
经过炎热的夏季，皮椅死角滋生了不少细菌，进行皮椅消毒很有必要。皮椅消毒是一项为汽车内部消毒的保养，可以保养汽车的皮椅，还可以减少车内细菌的滋生，特别是即将“十一”黄金周自驾出行的车辆，做个皮椅消毒很有必要。首先为汽车内部进行高温消毒，然后为皮椅打上一层皮革保养蜡，防止真皮坐椅出现裂纹。
底盘封塑
底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，因其喷涂或刷涂后形成近似橡胶状物质保护膜，使底盘与外界隔绝，不易干裂、脱落，具有防砂石撞击、耐酸雨、防腐蚀、防锈、隔音的功能，可延长车身寿命。
施工程序繁琐，首先要清除底盘油污，然后还要将传动轴等转动部分和尾气管需要散热的部位用胶带封起来，否则会影响它们今后的正常运转，最后将一种高附着性、高防腐的树脂塑膜喷涂在底盘上，并隔20分钟后进行二次喷涂，以达到防腐、防锈、防噪音功能。
打蜡封釉
北方的风沙天气、汽车高速行驶时溅起的小石块以及夏天常见的虫液都会对车漆带来伤害，所以为汽车打蜡封釉是一个不错的方法。据介绍，美容后的汽车车漆的亮度与硬度都会有很大的改善，汽车能够焕然一新。
目前，市场上车蜡种类繁多，由于各种车蜡的性能不同，其作用效果也不一样，所以在选用时必须要慎重。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。高级轿车可选用高档车蜡；新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；行驶环境较差时则用保护作用突出的树脂蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆颜色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。
封釉是近几年兴起的另一种美容方法。与打蜡相比，晶亮釉有自己明显的优势：（1）晶亮釉不溶于水，可以避免汽车打蜡后怕水的缺陷。（2）不损坏原有漆面。（3）保护时间长。做一个套餐的封釉之后，可保护一年左右，同时避免经常洗车的烦恼，汽车表面的灰尘可轻松擦去。
维修作业中要纠正的错误习惯
正规修理厂的维修人员都经过专业培训，技术过硬。但如果在日常工作中不太注意，养成了一些不好的习惯，也会影响服务质量，有些还可能造成不必要的质量事故。这些问题您也许认为微不足道，但听我仔细分析，您会有新的想法也说不定。
1、尽量避免隔班（或隔天）作业：
对重要机件，如发动机零件、转向系和制动系安全机件、传动系螺栓和车轮螺栓、轮毂轴承螺帽等，应在一次装配中拧紧，切忌隔班或隔天进行，以免遗忘，造成机件事故。
2、忌不干不净、乱堆乱放：
汽车维修中仍普遍存在＂零部件不洁，工作场地不洁，手不洁，工具不洁＂的＂四不洁＂现象。因此，在机械维修过程中，要克服＂四不洁＂的现象，务必要求在机械装配前对零部件进行再一次的清洁工作，以保证零部件表面的清洁，减少机件的磨损。切忌工作中马虎草率，零部件乱堆乱放的现象。
3、切忌拆装无序、乱拆乱调：
大平面类和长轴类的零件在拆装中容易引起变形，因此，在拆装时应遵循＂先两头后中间＂的原则；在装配中应遵循＂先中间后两头＂的原则，逐步拧紧到规定的扭力。在机械故障的排除过程中，由于不善判断，容易胡乱猜疑，不但排除不了原有的故障，反而又会造成新的故障，所以多总结经验很重要。
4、千万不要＂野蛮操作＂、大手大脚：
在装配和拆卸中，必须文明操作，对一些过渡配合或过盈配合的零部件，应按一定的工艺要求进行装拆，采用适当的工具（如拉具、压具），切不可动辄抡起大锤，非敲即打，强行装配或拆卸，造成零部件不应有的损伤。对一些已经拆除的零件，不可随地乱丢，对长轴类零件应吊置，对大平面类零件应侧置，以防这些零件在待修过程中变形，对一些有修复价值的旧件应当修复，不可随意换新。
尾气不能达标的一些现象及处理措施
化油器车尾气排放的治理决窍对于化油器汽车来说，其尾气排放指标的高低，主要取决于发动机、化油器和点火系的工作状况。北京吉普和微型面包车的尾气指标随着车况的老化往往偏高，经过有些修理厂调整和检修效果也不太明显。下面我谈谈在实际治理此车型过程中尾气不能达标的一些现象及处理措施。
1、随着行驶里程增加，发动机磨损加大，出现窜油、窜气、启动困难，其气缸密封性下降，气缸压力在减小，导致气缸内混合气不能充分燃烧。
北京吉普大部分使用492Q发动机，化油器型式为双腔下吸式。窜油、窜气以后只有缩小空燃比才能使发动机稳定工况，但在增大混合气浓度的同时，势必导致C0和HC排放值增大。
小面车大部分使用462Q发动机，化油器型式为单腔平吸式。如缸压减少，不仅起车困难，而且吸入燃油数量减小，燃烧室内混合气浓度降低，即使调整风针也难以使油气配比正常，要使发动机正常工作，不是减小阻风门开启角度，就是提高发动机怠速。这样尾气就很难达标。虽然市场上也出现了一些机油添加剂或各类气缸油，但最终也解决不了实际问题。即使尾气能暂时达标，可维持时间有限。只有通过对发动机进行保养，进行强制性的大修或中修才行，简单的调试不能解决实际问题。
2、化油器的工作状况对CO的排放影响很大。影响排放的主要原因是供油量过大和混合气雾化不良。在检测中，有可能遇到以下几类情况：C0超标，C0排放不稳定，C0排放变化引起HC排放明显增多，C0排放增大等种种不正常现象。遇到这些问题不要急于调整化油器各调整部位。要根据不同情况采取不同处理措施。如C0排放超标，首先检查空滤器是否阻塞，供油量是否过大，空气量孔是否堵塞，化油器是否过热溢油，化油器怠速是否过低，风针螺丝调整是否恰当，其次看看曲轴强制通风装置是否正常。
再如随着发动机转速提高，C0排放增大。主要应检查空气量孔是否阻塞，浮子油面是否过高，针阀是否密封，加浓装置是否工作正常，阻风门开度是否正常，空滤器是否阻塞等等。
北京吉普化油器易出现的故障有：浮子油面高低不稳，针阀不密封，化油器底座垫过厚或过薄，节气门轴处漏油等。微面车化油器常见故障有：汽油泵回油管堵塞严重，怠速油道不畅，空气量孔堵塞，风针调整不当或风针锥面磨损严重及油孔堵塞，加速油道锈蚀或堵死等情况。遇此情况应及时检修。
3、点火系工作状况好坏直接影响HC的排放。影响HC排放指标的原因很多，如点火能力下降，点火时间不准等。对于微面车而言，高压缸线断路比较常见，可能是火花塞绝缘不好或触角间隙过大与过小，或因更换白金及检修其他故障时分电器重新插入使点火时刻不准确，同时还应注意正时齿带松紧程度。这些都极大地影响HC的排放值。对于北京吉普而言，高压线圈绝缘程度下降或个别线圈短路及电容器接触不良或烧断均能引起点火能量降低。常见现象为起车困难，加油不畅，怠速抖动。另外，白金烧蚀，真空离心提前装置内件损坏造成点火过早或过晚，分电器分火头与分电器盖触点间隙过火，分电器固定螺丝松动及断电器弹簧过软或触点接触面积不大，及分电器轴松旷或偏磨等，以及气门间隙过大或小，正时齿带配合松旷
